Lexus ES перешел на гибриды и электромобили: первое поколение без чистого ДВС
Lexus решился на радикальный шаг в сегменте бизнес-седанов. Представленное восьмое поколение модели ES будет продаваться исключительно с гибридными и полностью электрическими силовыми установками — классические бензиновые моторы внутреннего сгорания из гаммы исчезли. Премьера автомобиля состоялась еще на Шанхайском автосалоне в 2025 году, и теперь производитель раскрыл все технические подробности и цены.
Гибрид ES 350h: проверенная экономичность с новым уровнем
Базовая версия с бензоэлектрической установкой получила индекс ES 350h. Под капотом трудится 2,5-литровый четырёхцилиндровый двигатель, работающий в паре с гибридной системой шестого поколения. Совокупная мощность силовой установки достигает 244 лошадиных сил. Покупатели смогут выбирать между передним и полным приводом: в версии AWD на задней оси установлен дополнительный электромотор на 54 л.с., который подключается по необходимости и улучшает сцепление на скользком покрытии. Средний расход топлива, по предварительным оценкам, не превысит 5,5 литра на 100 км, что делает новинку одной из самых экономичных в своём классе.
Электрические ES 350e и ES 500e: единая платформа, разная мощность
Полностью «зелёные» модификации построены на общей архитектуре с литий-ионной батареей ёмкостью 74,7 кВт·ч, размещённой под полом салона. Младший электромобиль ES 350e оснащается одним электромотором на передней оси, обеспечивая достаточную динамику для городских поездок. Топовая версия ES 500e Luxury AWD получает по одному электродвигателю на каждой оси, что превращает премиальный седан в мощный полноприводный спорт-седан с впечатляющим запасом тяги. Запас хода у обеих модификаций пока официально не объявлен, но по циклу WLTP ожидается не менее 500–550 км. Визуально электромобили легко отличить по полностью «закрытой» передней части с минимальными воздухозаборниками и отсутствию топливного лючка — на его месте установлен зарядный порт.
Дизайн и интерьер: острые грани и цифровой кокпит
Внешность седана претерпела заметные изменения: кузов стал более стремительным, появились резкие грани и новая оптика, которая раньше была не свойственна консервативной линейке ES. В салоне — полностью цифровая приборная панель диагональю 12,3 дюйма и мультимедийная система Lexus Interface с 14-дюймовым сенсорным экраном высокого разрешения. Отделочные материалы стали ещё качественнее: используются мягкие пластики, натуральная кожа и декоративные вставки из алюминия или дерева. Эргономика осталась на традиционно высоком уровне японского бренда, а для удобства посадки сзади предусмотрены увеличенные проёмы дверей.
Технологии безопасности и адаптация к холодам
Все версии нового Lexus ES штатно укомплектованы комплексом Lexus Safety System+ 4.0. Он включает адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и трогания, системы предупреждения фронтальных столкновений с автоматическим торможением, распознавание пешеходов и велосипедистов, ассистент удержания в полосе и слежения за мёртвыми зонами, а также проекционный дисплей. Для регионов с суровым климатом предусмотрен пакет Cold Area Package, в который входят обогрев зоны покоя стеклоочистителей, подогрев форсунок омывателя фар, дополнительные нити обогрева в передних и задних сиденьях, а также более мощный отопитель салона. Пакет Convenience Package добавляет систему помощи при парковке с автоматическим торможением, монитор состояния водителя и предупреждение о перекрёстном движении сзади.
Цены и перспективы для российского рынка
На домашнем рынке гибридный Lexus ES 350h в комплектации Premium стартует с отметки 51 200 долларов США, что по текущему курсу августа 2026 года составляет приблизительно 4,2 миллиона рублей. За топовый электромобиль ES 500e Luxury AWD дилеры попросят 60 405 долларов — около 4,98 миллиона рублей. Прямые поставки в Россию официально не начаты, однако модель уже получает сертификацию в странах ЕАЭС, что делает параллельный импорт и локализацию в будущем более вероятными. Сворачивание «чистых» ДВС в бизнес-классе — важный сигнал для всего рынка: Lexus фактически задаёт стандарт, при котором крупный премиальный седан не может оставаться только бензиновым. Конкуренты из Германии и Южной Кореи теперь вынуждены ускорять собственные программы электрификации, чтобы не потерять клиентов, которые всё чаще смотрят в сторону экономичных гибридов и «зелёных» технологий.