Haval Jolion Max нового поколения впервые попал в объективы фотошпионов: раскрыты дизайн салона и технические сюрпризы
На дорогах общего пользования в Китае фотошпионам удалось запечатлеть проходящий испытания обновлённый кроссовер Haval Jolion Max — модель, известную на домашнем рынке под индексом Xiaolong. Это особенно примечательно на фоне того, что первый Xiaolong, вышедший в 2023 году исключительно в виде подзаряжаемого гибрида, провалился в продажах и был оперативно убран с китайского рынка. Теперь же Great Wall Motors готовит, судя по всему, полноценное возвращение модели в Поднебесную, но уже с существенно переработанной концепцией.
Если рассматривать внешность прототипа, то радикальных перемен в экстерьере не произошло. Передняя часть по-прежнему лишена классической решётки радиатора — её заменяет глухая панель, а основной поток воздуха к радиаторам поступает через массивный воздухозаборник, интегрированный в нижнюю часть бампера. Т-образные блоки головной оптики сохранили преемственность с предшественником. В профиль изменений минимум: двери оснащены традиционными наружными ручками — решение на фоне повальной моды на выдвижные механизмы выглядит несколько консервативно, зато практично в условиях холодного климата. Колёсные арки прикрыты защитным пластиковым обвесом. А вот корма преподнесла сюрприз: задние фонари унифицировали с актуальным Haval F7, хорошо знакомым российским покупателям. Габариты, предположительно, не изменились: длина составляет 4600 мм, ширина — 1877 мм, высота — 1675 мм, колёсная база — 2710 мм. Таким образом, по размерам Jolion Max уверенно конкурирует с такими моделями, как Geely Atlas Pro и Chery Tiggo 7 Pro Max.
Гораздо более существенные метаморфозы произошли в салоне. Разработчики полностью отказались от трёхспицевого рулевого колеса прежнего образца, установив вместо него современный двухспицевый руль — этот элемент унификации уже применяется на большинстве свежих моделей марки по всему миру, включая новейшие версии Haval Dargo. Главное же обновление — полностью перекроенная архитектура передней панели. На смену спаренному блоку дисплеев, который в прежней версии был выполнен в виде единой монолитной конструкции, пришли два раздельных экрана. Водителю адресован цифровой щиток приборов с виртуальными шкалами и богатыми возможностями кастомизации отображаемой информации, а по центру расположился отдельно стоящий «парящий» тачскрин мультимедийной системы, визуально увеличивающий ощущение простора в салоне.
Организация центрального тоннеля также была пересмотрена в сторону повышения функциональности: инженеры разместили сразу две площадки для беспроводной зарядки смартфонов — решение, которое раньше встречалось преимущественно в машинах классом выше. Рядом находится вместительная ниша для мелочей и два подстаканника. Селектор трансмиссии остался на прежнем месте за рулём, что сохраняет удобство управления. Дверные карты решили не трогать, оставив их конфигурацию от дорестайлинговой машины. В целом интерьер явно подтянулся в сторону более премиального восприятия, что является общей тенденцией для всех современных продуктов Haval.
Что касается силовой гаммы — здесь интрига сохраняется. На глобальных рынках Jolion Max изначально представлен в трёх вариантах: чисто бензиновом, классическом гибриде и полностью электрическом. Попавший же в кадр прототип оснащён параллельной гибридной системой с возможностью зарядки от внешней электросети (PHEV). С высокой долей вероятности эта модификация нацелена именно на внутренний китайский рынок, где подзаряжаемые гибриды пользуются серьёзными налоговыми преференциями и спросом. Однако исключать появление такой версии на экспортных направлениях, включая потенциальные поставки по параллельному импорту, тоже не стоит. Для справки: прежний Xiaolong оснащался 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 101 л.с. в паре со 156-сильным электромотором. Совокупная отдача системы достигала 252 л.с., привод был только передним. На выбор предлагались батареи ёмкостью 9,4 и 19,3 кВт·ч, обеспечивавшие запас хода на чистом электричестве от 52 до 110 километров по циклу NEDC.
Бензиновые экспортные версии, которые уже продаются в ряде стран, включая Чили, комплектуются 1,5-литровым турбомотором в двух вариантах форсировки: базовом на 141 л.с. и более мощной версии, развивающей 171 л.с. Оба двигателя агрегатируются с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями мокрого типа, которая зарекомендовала себя как достаточно надёжный агрегат при условии своевременного обслуживания. Привод — исключительно на переднюю ось. Полного привода для Jolion Max ни в одной из версий на данный момент не предусмотрено, что может стать сдерживающим фактором для российских покупателей, традиционно ценящих полноприводные кроссоверы. Впрочем, учитывая опыт продаж переднеприводного Jolion первого поколения в России, спрос на моноприводную версию может оказаться достаточно высоким при условии конкурентного ценообразования.
Для российского рынка появление обновлённого Jolion Max имеет особое значение. Действующий Haval Jolion остаётся одним из бестселлеров марки в РФ, а его производство налажено на тульском заводе компании. Если Great Wall Motors примет решение о локализации более крупного Max на российском предприятии, модель сможет занять нишу между стандартным Jolion и флагманскими кроссоверами семейства F7 и Dargo, укрепив позиции бренда в самом конкурентном среднеразмерном сегменте SUV. Ожидается, что полноценная премьера обновлённой модели для глобальных рынков может состояться уже в ближайшие месяцы.