Представлен флагманский кроссовер Haval H10: гибрид, полноуправляемое шасси и выдвижной лидар
В Китае состоялась долгожданная премьера флагманского кроссовера Haval H10. Автомобиль дебютировал с целым рядом технологических новшеств, которые заметно выделяют его на фоне предыдущих моделей бренда. Новинка построена на модульной платформе GWM One — той же архитектуре, что легла в основу гибрида Wey V9X, показанного весной. Несмотря на брутально-квадратную внешность, кузов у Н10 несущий, что позволило оптимизировать снаряжённую массу без ущерба для жёсткости.
Клиентам предложат две версии по длине кузова: 5138 мм в двухрядном пятиместном исполнении и 5299 мм — с тремя рядами сидений и шестиместным салоном. Колёсная база у обеих модификаций одинаковая — ровно 3000 мм. Такое решение даёт просторный салон вне зависимости от компоновки кресел, а опциональная двухцветная окраска кузова подчёркивает премиальные амбиции модели.
Haval H10 в техническом плане стал самым продвинутым автомобилем марки. В состав систем активной безопасности входит лидар, установленный над лобовым стеклом. Он обеспечивает работу автопилота третьего уровня и комплекса превентивной безопасности. Благодаря полноуправляемому шасси задние колёса на высокой скорости поворачиваются в ту же сторону, что и передние, улучшая курсовую устойчивость, а при парковке могут отклоняться в противоположном направлении, сокращая радиус разворота. Более того, реализован режим «краб» — одновременный поворот всех колёс в одну сторону, позволяющий двигаться боком, что существенно упрощает маневрирование в стеснённых условиях.
Силовая установка — подзаряжаемый гибрид с бензиновым двигателем объёмом 1,5 литра мощностью 167 л.с. и электромотором, питающимся от тяговой батареи ёмкостью 43 кВт·ч. Чисто электрический запас хода заявлен на уровне около 180 километров, что превращает H10 в полноценный городской электромобиль без необходимости ежедневно задействовать ДВС. Комбинированная мощность и запас хода на полном баке пока не раскрываются, но совершенно ясно, что Haval нацелился на максимальную экономичность без потери динамики.
Интерьер флагмана ориентирован на технологичность и комфорт. Передняя панель сочетает два крупных дисплея, а за доплату добавляются проекция с дополненной реальностью и откидной потолочный монитор для задних пассажиров. В центральном тоннеле расположен термобокс, способный поддерживать температуру напитков. Используемые материалы отделки и шумоизоляция, по заявлениям разработчиков, соответствуют требованиям бизнес-класса.
Информация о выходе Haval H10 на российский рынок пока отсутствует — представительство марки традиционно воздерживается от комментариев до полного дебюта машины в Китае. Тем не менее приход такого автомобиля в Россию мог бы создать серьёзную конкуренцию готовящемуся к у нас кроссоверу Wey V9X, предложив схожие технологии по более доступной цене. Учитывая растущий интерес к гибридным кроссоверам с большим электрическим пробегом, у Haval H10 есть все шансы стать востребованной новинкой, если бренд решится на её импорт.