Внедорожник Rezvani Dune с 800-сильным V10 от Lamborghini: клиренс 11,4 дюйма и углепластиковый кузов

Компания Rezvani Motors, известная своими радикальными проектами вроде Tank и Beast, снова взорвала информационное пространство. На этот раз американцы превратили Lamborghini Huracan в полноценный внедорожник под названием Dune. Ключевая особенность — среднемоторная компоновка с 5,2-литровым атмосферным V10, мощность которого доведена до 800 лошадиных сил. Этот агрегат, знакомый по старшим моделям Lamborghini, сохранил любовь к высоким оборотам, но теперь работает в связке с переработанной трансмиссией и подвеской, способной переваривать каменистые тропы и пески.

Инженеры серьезно перекроили шасси. Дорожный просвет составляет внушительные 11,4 дюйма (около 290 мм), что сопоставимо с серьёзными рамными вездеходами. Углы въезда и съезда — 25 и 35 градусов соответственно — позволяют штурмовать крутые овраги. Штатные 20-дюймовые диски обуты во внедорожные покрышки диаметром 79 сантиметров, а снизу моторный отсек защищён специальными щитками. Кузов выполнен полностью из углеродного волокна по оригинальному дизайну Rezvani, визуально не имеющему ничего общего с донорским Huracan. На крыше установлен воздухозаборник, гарантирующий чистый воздух двигателю даже в условиях сильной запылённости или снегопада.

Интерьер остался практически нетронутым — внутри всё та же премиальная архитектура Lamborghini с кожаной отделкой и спортивными креслами, что подчеркивает компромисс между роскошью и утилитарностью. Фактически Dune предлагает уровень комфорта суперкара, но при этом позволяет двигаться там, где обычный Huracan немедленно сядет на днище.

Концепция скрещивания суперкаров с внедорожными возможностями сегодня на подъеме. Достаточно вспомнить Lamborghini Huracan Sterrato — официальную версию «боевого» суперкара с увеличенным клиренсом и защитой, — а также Porsche 911 Dakar. Однако Rezvani пошла дальше: Dune не просто приподнятый спорткар, а машина с принципиально иной геометрией и настройками шасси, позиционируемая именно как внедорожник. При этом мощность в 800 л.с. превосходит большинство серийных конкурентов: стандартный Sterrato выдаёт 610 л.с., а Porsche 911 Dakar — 480 л.с. Таким образом, Dune замахивается на территорию гиперкаров-вездеходов, сочетая ураганную динамику с проходимостью.

Производство будет строго лимитированным. Чтобы зарезервировать место в очереди, необходимо внести невозвратный депозит в размере 1500 долларов США. Окончательная стоимость пока не раскрыта, но, учитывая карбоновый кузов, глубокую переработку шасси и статус Lamborghini-донора, можно ожидать ценник, сопоставимый с эксклюзивными гиперкарами — ориентировочно от 500 000 долларов и выше. Первые товарные экземпляры планируется передать заказчикам не ранее 2028 года, что оставляет достаточно времени для сбора заявок и тонкой настройки.

Для российского рынка, несмотря на санкционные барьеры, подобные проекты всегда представляли интерес в сегменте коллекционных автомобилей. Ограниченный тираж и неординарная техническая начинка позволяют предположить, что Dune станет объектом охоты для состоятельных энтузиастов, отслеживающих глобальные тренды оффроуд-роскоши. С учётом растущего интереса к автомоблям «для всего» — от асфальта до серьёзного бездорожья — у модели есть хорошие шансы получить статус культовой сразу после дебюта. Rezvani уже не первый раз доказывает, что способна переизобретать автомобили, и Dune выглядит самой смелой страницей в их портфолио.