В Японии стартовали продажи электрического кей-кара BYD Racco с запасом хода до 320 км

Китайский концерн BYD официально начал продажи своей первой модели, созданной исключительно под требования японского рынка кей-каров, — электрического хэтчбека BYD Racco. Главная ставка сделана на рекордный для класса запас хода: топовая версия с батареей 35,8 кВт·ч способна преодолеть до 320 км по стандартизированному циклу WLTC. Это почти вдвое превышает показатели большинства бензиновых кей-каров и существенно превосходит Nissan Sakura (до 180 км), который до сих пор оставался безальтернативным электрическим игроком в этой нише.

Racco полностью соответствует жестким японским регламентам для кей-каров: габаритная длина не превышает 3,4 метра, ширина — 1,475 метра, высота — 1,8 метра. При этом инженерам удалось реализовать просторный для такого класса салон и внедрить современную мультимедийную систему. Автомобиль оснащается одним электродвигателем на передней оси и поддерживает быструю зарядку мощностью до 100 кВт, позволяя восполнить 80% емкости батареи примерно за 30 минут. Базовая версия с аккумулятором на 20 кВт·ч обеспечивает пробег до 180 км и ориентирована на исключительно городскую эксплуатацию.

Ценовая политика BYD выглядит агрессивно, но с нюансами. Базовая комплектация Racco стартует с отметки 2,08 миллиона иен (около 950 тысяч рублей по текущему курсу). С учётом государственных субсидий, которые в Японии распространяются на электромобили, цена становится ещё более привлекательной. Однако прямой конкурент Nissan Sakura благодаря более щедрой местной господдержке всё ещё удерживает ценовое преимущество: за счёт субсидий его итоговая стоимость может опускаться до 1,8 миллиона иен. Тем не менее двукратный выигрыш в дальности хода делает Racco крайне интересным выбором для тех, кто периодически выезжает за пределы мегаполиса.

Японский рынок кей-каров — стратегически важный и одновременно один из самых закрытых в мире. На микролитражки приходится около 30% всех продаж новых автомобилей в стране. Появление сильного зарубежного конкурента с современной электрической начинкой способно ускорить электрификацию всего сегмента. Ожидается, что к концу 2026 года BYD рассчитывает собрать около 10 тысяч заказов на Racco, что станет серьёзной заявкой на передел сложившегося рынка.

Конкуренты уже реагируют: по данным японской прессы, Nissan рассматривает возможность модернизации Sakura с увеличением ёмкости батареи, а альянс Honda и Mitsubishi форсирует разработку совместных электрокей-каров нового поколения. Для отечественного потребителя модель BYD Racco пока остаётся экзотикой, однако сам факт появления доступного и одновременно дальнобойного электромобиля в сегменте А-класса указывает на то, что уже через несколько лет подобные решения могут добраться и до других рынков, включая Россию, где запрос на компактные и экономичные городские машины стабильно высок.