Саксония предложила новый тарифный удар по китайским автомобилям ради спасения заводов Volkswagen

Министр экономики федеральной земли Саксония Дирк Пантер выступил с инициативой, способной серьезно изменить расстановку сил на европейском автомобильном рынке. В беседе с изданием Bild он предложил ввести дополнительные пошлины на китайские автомобили. По мнению политика, это не просто защитная мера, а инструмент принуждения китайских концернов к партнерству с европейскими производителями — в первую очередь с Volkswagen, чьи заводы в Германии оказались под угрозой закрытия.

Поводом для столь радикального заявления стала критическая ситуация внутри концерна Volkswagen. Ранее менеджмент предупредил, что в ближайшие годы могут быть остановлены до четырех немецких производственных площадок. Одна из них как раз находится в Саксонии — завод по выпуску электромобилей в Цвиккау уже испытывает серьезные трудности, а предприятие в Дрездене, проработавшее более двух десятилетий, уже остановлено. Глава Volkswagen Оливер Блуме при этом не исключает переноса разработанных в Китае моделей на европейские мощности и сотрудничества с китайскими автогигантами.

Дирк Пантер подчеркнул, что ключевая цель повышения пошлин — создание добавленной стоимости и рабочих мест внутри Евросоюза. «Если китайцы откроют совместное предприятие прямо в Саксонии, это будет весомый аргумент в переговорах с Брюсселем об освобождении от тарифных барьеров», — заявил министр. Таким образом, власти региона фактически предлагают схему: либо зарубежный бренд локализует производство и делится технологиями с местными игроками, либо сталкивается с экономически невыгодными условиями импорта.

Эта инициатива прозвучала на фоне уже действующих заградительных мер. Еврокомиссия в 2024 году ввела предварительные компенсационные пошлины на китайские электромобили, достигающие 38,1% для отдельных марок вроде SAIC. Тем не менее бренды из КНР, в частности BYD, продолжают наращивать продажи за счет подключаемых гибридов, что лишь усиливает давление на местных автопроизводителей. Пантер отметил, что в Саксонии не стремятся «прогнать китайцев», а хотят, чтобы они инвестировали в реальный сектор, а не просто завозили готовую продукцию.

Показательно, что параллельно с этим глава Renault Лука де Мео также высказывался критически о форматах партнерства с китайскими компаниями, опасаясь потери технологического суверенитета Европы. Предложение саксонского министра — это еще один сигнал о том, что внутри ЕС нарастает лобби в пользу жесткого промышленного протекционизма, способного определить архитектуру глобального автобизнеса на ближайшие десятилетия.