LADA Azimut: что получит покупатель за 1,9 млн рублей — подробный разбор базовой версии и подводные камни

Старт продаж нового кроссовера LADA Azimut ожидается уже в ближайшие месяцы, и большинство будущих владельцев интересует именно начальная версия. Официально раскрыто оснащение базовой комплектации, и оно получилось противоречивым: производитель местами расщедрился на неожиданные опции, но при этом жестко сэкономил на привычных для российских машин зимних пакетах. Разбираем, что войдет в стартовый Azimut, какие компромиссы заложены на этапе проектирования и насколько конкурентоспособным окажется автомобиль при прогнозируемой цене около 1,9 млн рублей.

Экстерьер без лишних украшений
Снаружи бюджетный характер выдают штампованные колесные диски — литье осталось для более дорогих исполнений. Вероятно, на штампы наденут пластиковые колпаки, чтобы машина не выглядела предельно утилитарной. Крыша лишена панорамного остекления, что с точки зрения практичности даже плюс: меньше шансов столкнуться с протечками и проблемами герметичности через несколько лет эксплуатации. В остальном дизайн сохраняет фамильные черты свежей линейки LADA: вертикальная светодиодная оптика, массивная решетка радиатора, развитые колесные арки.

Техническая начинка без сенсаций
Приводить в движение базовый Azimut будет проверенный атмосферный двигатель 1.6 мощностью 120 л.с. с крутящим моментом 154 Н·м. Этот мотор хорошо знаком по другим моделям АвтоВАЗа, включая Vesta и Xray, и зарекомендовал себя как неприхотливый агрегат с адекватной тягой для городских и загородных поездок. На старте сочетание только с шестиступенчатой механической коробкой передач и передним приводом — полный привод ожидается позже, как и версия с 1.8-литровым мотором в паре с вариатором, которая сейчас проходит испытания. Для российских регионов отсутствие полного привода в начальной версии — рискованный шаг: покупатели, присматривающиеся к кроссоверам, часто ждут хотя бы опционального 4х4, однако такая конфигурация позволяет удержать цену ниже психологической отметки.

Салон: шесть неожиданных плюсов
Внутреннее убранство преподносит сюрпризы. Уже в базе заявлены:
— Цифровая приборная панель;
— Выдвижная мультимедийная система с шестью динамиками;
— Двухспицевый мультируль;
— Однозонный климат-контроль;
— Регулируемая рулевая колонка;
— Кнопка запуска двигателя с бесключевым доступом и дистанционным стартом.

Кроме того, покупатель получит задние дисковые тормоза, камеру заднего вида и парковочные датчики — в бюджетном сегменте это обычно привилегия более дорогих комплектаций. Тканевая обивка сидений выглядит достойно, а электронный стояночный тормоз добавляет ощущения современности. По сути, стартовая версия Azimut предлагает оснащение, близкое к топовым исполнениям бюджетных седанов LADA, что заметно выделяет ее на фоне прямых конкурентов.

Где инженеры нажали кнопку «экономия»
Главный минус, который бросается в глаза, — полностью отсутствующий обогрев руля и лобового стекла. Для климата большинства регионов России это критичная опция, и ее нехватка может стать серьезным поводом для критики. Если в базе нет даже нитей обогрева зоны покоя стеклоочистителей, владельцы будут вынуждены прогревать салон дольше и чаще использовать скребки. Также под вопросом наличие подогревов сидений первого ряда в самой дешевой версии — официальные списки опций пока не дают однозначного ответа, но опыт других моделей АвтоВАЗа говорит, что эти функции могут оставить для комплектаций следующего уровня. В итоге экономия на зимних пакетах выглядит достаточно агрессивной и способна оттолкнуть часть аудитории, которая уже привыкла к теплым опциям даже в недорогих автомобилях.

Цена решает все
Эксперты сходятся во мнении: конкурентоспособным Azimut сможет стать только при стартовой цене в диапазоне 1,8–1,95 млн рублей. Если прайс окажется выше, покупатель начнет сравнивать его с китайскими кроссоверами, многие из которых за ту же сумму предложат полный привод, вариатор или более богатый список отопительных функций. История с другими новинками — например, с выходом Nissan Teana IV, когда модель пыталась занять нишу между привычными лидерами сегмента, — подтверждает: без выверенной ценовой политики даже приличное оснащение не гарантирует успеха.

Таким образом, базовая LADA Azimut выглядит как продуманный компромисс между желанием дать потребителю максимум цифровых фишек и необходимостью вписаться в жесткие рамки себестоимости. Решающим фактором станет итоговый ценник, который назовут ближе к дате официального старта приема заказов.