Импорт машин из Южной Кореи рухнул вдвое: почему Hyundai и Kia теряют российский рынок
Импорт легковых автомобилей из Южной Кореи продолжает сжиматься. Согласно свежей таможенной статистике, о которой сообщает «За рулем», в июле 2026 года объем поставок южнокорейских машин в Россию составил лишь 50,1 млн долларов. Это в два раза меньше, чем фиксировалось ранее, причем особенно заметно сократилась доля новых транспортных средств: на них пришлось только 2,5% от общего объема импорта, тогда как подержанные автомобили заняли 7,6%.
Главной причиной такого падения эксперты называют обновленный порядок расчета утилизационного сбора, который вступил в силу 1 декабря 2025 года. Для физических лиц льготная ставка сохранилась только для машин мощностью до 160 л.с. Автомобили с более производительными моторами теперь облагаются платежами в диапазоне от нескольких сотен тысяч до нескольких миллионов рублей, что радикально меняет экономику импорта.
Специалист по международному авторынку Александра Пригнарева привела наглядный пример: Hyundai Palisade с двигателем мощностью 281 л.с. подорожал за счет утильсбора примерно на 2,1 млн рублей. До пересмотра правил для физлица действовала символическая льгота в 3,4 тыс. рублей. Для мощных BMW дополнительные расходы могут оказаться еще выше. Это уже не прежние 100–200 тыс. рублей, которые можно было заложить в цену, а полноценные два-три миллиона, заставляющие покупателей отказываться от сделки или искать альтернативы.
Фактически под льготный режим сегодня подпадает ограниченный набор версий: отдельные модификации Kia K3, Niro, Hyundai Avante, Casper, Kona, а также Renault Korea XM3 и QM6. Все остальные модели, особенно оснащенные двигателями свыше 160 л.с., оказались в зоне существенного удорожания.
Дополнительное давление на импорт оказывают сезонный летний спад потребительской активности и ослабление рубля. Руководитель центра «Автомобилист» Максим Едрышов считает, что замедление может быть общим для всего рынка: летом продажи автомобилей традиционно снижаются. По его оценке, рынок, скорее всего, продолжит смещаться в сторону китайских марок — из-за более простой логистики и заметно более доступных цен.
Таким образом, уход корейских брендов с прежних объемов в российском импорте может оказаться не краткосрочным эпизодом, а частью структурной перестройки спроса, в которой решающую роль играют регуляторные платежи и ценовая конкуренция.