Импорт китайских шин в Россию побил исторический рекорд в июне 2026 года: объёмы выросли вдвое за месяц

Российский рынок автомобильных шин переживает беспрецедентный приток продукции из Китая. По данным Таможенного управления КНР, в июне 2026 года в страну было ввезено 2,99 миллиона шин на общую сумму 85 миллионов долларов США. Это абсолютный исторический рекорд за всю историю наблюдений, который почти вдвое перекрыл показатели предыдущего месяца — рост составил 1,8 раза в количественном выражении и 1,9 раза в денежном.

Всего за первое полугодие 2026 года российский рынок принял 12,7 миллиона китайских шин — на 60% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Такая динамика фиксирует устойчивый тренд: китайские производители методично заполняют ниши, освободившиеся после ухода западных брендов в 2022 году. Сегодня такие марки, как Triangle, Linglong, Sailun, Aeolus и Doublestar, уже прочно обосновались на полках российских магазинов и в рекомендациях дистрибьюторов.

Причины рекордного скачка кроются в сочетании сразу нескольких факторов. Во-первых, это ценовая доступность: китайские шины в среднем на 25–40% дешевле аналогов от европейских и японских брендов, покинувших рынок. Во-вторых, отечественные заводы — «Кордиант», «Нижнекамскшина», ЯШЗ и другие — работают лишь на половину своих производственных мощностей из-за дефицита сырья, технологических ограничений и сложностей с логистикой. По данным «Коммерсанта», средняя загрузка российских шинных предприятий колеблется в районе 50%, что оставляет дистрибьюторам и рознице единственный вариант — наращивать импорт.

Ситуация вызвала острую реакцию со стороны Евразийской экономической комиссии (ЕЭК). С мая 2026 года в комиссии активно обсуждается введение антидемпинговых пошлин на китайские шины, причём их размер может достигать 30% от таможенной стоимости продукции. Инициатива лоббируется российскими производителями, которые опасаются полного вытеснения с рынка. Однако эксперты предупреждают: введение пошлин неизбежно приведёт к росту розничных цен на шины на 15–20%, что ударит по конечному потребителю, особенно в сегменте бюджетных и среднеразмерных покрышек.

Отдельного внимания заслуживает качественный аспект. Китайские шины давно перестали быть однозначным синонимом низкого качества. Бренды первого эшелона, такие как Linglong и Sailun, входят в топ-20 мирового рейтинга производителей и поставляют продукцию на конвейеры автозаводов в Европе и США. Однако рынок по-прежнему наводнён множеством малоизвестных марок, качество которых может варьироваться от приемлемого до откровенно опасного. Специалисты рекомендуют при выборе китайских шин ориентироваться на репутацию бренда, наличие международных сертификатов и результаты независимых тестов, а не только на привлекательный ценник.

Дальнейшее развитие ситуации будет зависеть от решения ЕЭК, которое ожидается в третьем квартале 2026 года. Если пошлины не введут, китайские поставщики продолжат наращивать долю рынка, что может привести к закрытию части российских производств. Если же пошлины утвердят, рынок ждёт коррекция цен и вероятный дефицит в отдельных типоразмерах, пока отечественные заводы не сумеют нарастить выпуск. В любом случае, автомобилистам стоит быть готовыми к изменениям и внимательно следить за новостями, особенно в преддверии сезона смены резины.