Гигантомания на колёсах: в Китае электрокары резко прибавили в размерах и поставили под удар дороги и бюджет

Китай, долгое время поощрявший перевод автопарка на электричество, столкнулся с неожиданным побочным эффектом. Согласно информации Bloomberg, в первой половине 2026 года шесть из десяти новых автомобилей, выпущенных в КНР, имели длину более пяти метров. Для сравнения: доля компактных моделей длиной до 4,5 метра за год рухнула с 13% до ничтожных 2%. Производители увлеклись созданием больших и зачастую избыточно оснащённых электрокаров, а городские дороги и бюджеты начали испытывать колоссальную нагрузку.

Проблема имеет два измерения. Во‑первых, более тяжёлые и крупные машины ускоряют износ дорожного полотна. По данным Министерства транспорта КНР, ежегодный дефицит средств на ремонт и содержание дорог достигает 50% от потребности, причём около 40% всех дорог остро нуждаются в восстановлении. Рост габаритов электромобилей, многие из которых весят свыше 2,5 тонны, только усугубляет ситуацию.

Во‑вторых, стремительная электрификация разрушает традиционную налоговую базу. Топливные акцизы, десятилетиями финансировавшие дорожные фонды, стремительно сокращаются. Электрокары не платят эти налоги, а существующие транспортные сборы часто носят символический характер и не покрывают ущерба. В результате местные власти теряют ресурсы и вынуждены замораживать проекты по строительству и ремонту магистралей.

Власти КНР уже предприняли ряд шагов. Скидка по налогу с продаж на электромобили сокращена вдвое — до 5%. Министерство финансов объявило о полной отмене освобождения от транспортного налога для подключаемых гибридов с большим запасом хода и чистых электрокаров с избыточной снаряжённой массой. Вводятся обязательные нормативы энергоэффективности со штрафами за превышение массы. Обсуждается возможность перехода к системе оплаты за километраж вместо традиционных топливных сборов.

Одновременно государственные СМИ призывают автопроизводителей отказаться от бессмысленной гигантомании, подчёркивая, что третий ряд сидений в большинстве семейных поездок остаётся пустым. Ожидается, что эти меры скорректируют структуру предложения и вернут на рынок более практичные компактные модели.

Для России китайский опыт — важный урок. Принимая программы развития электротранспорта, необходимо сразу закладывать механизмы компенсации выпадающих доходов дорожных фондов и стимулировать производство лёгких и умеренных по размерам машин, иначе та же гигантомания неизбежно повторится и у нас.