Эксперты назвали сроки возвращения Toyota, Nissan и Mazda в Россию: реальный горизонт — не раньше 2027 года
Японские автомобили по-прежнему остаются одними из самых желанных для российских покупателей, несмотря на прекращение официальных продаж еще в начале 2022 года. Опрошенные дилеры из сетей «Рольф», Major и «Автодом» подтверждают: спрос на Toyota, Mazda, Nissan и другие бренды не падает, а модели поступают в страну по каналам параллельного импорта. Однако надежды на скорое официальное возвращение производителей пока не оправдываются: реальный горизонт, по оценкам экспертов, — не раньше 2027 года.
Напомним, последним месяцем полноценной работы официальных дилерских сетей стал январь 2022-го. Тогда лидером продаж была Toyota с 6126 проданными автомобилями, за ней следовали Nissan (4254 шт.) и Mitsubishi (2054 шт.). Бестселлерами являлись Toyota RAV4 (2762 контракта), Nissan Qashqai (1874 ед.) и Toyota Camry (1746 ед.). Сегодня все эти модели доступны, но уже через параллельный импорт, а их стоимость и условия обслуживания заметно изменились.
По словам Николая Иванова из «Рольфа», Toyota и Mazda остаются наиболее востребованными марками в альтернативном импорте. Александр Николаев из Major добавляет, что клиенты по-прежнему ставят надежность японских машин на первое место при выборе.
Однако с возвращением официальных поставок всё не так просто. Анна Уткина, представитель «Автодома» и «АвтоСпецЦентра», подчеркивает: «Реальное возвращение японских автопроизводителей, если оно состоится, потребует значительного времени и столкнется с серьезными рыночными и политическими барьерами». Основными сдерживающими факторами остаются угроза вторичных санкций, необходимость сертификации моделей для российского рынка, восстановление дилерских сетей и сервисной инфраструктуры, а также налаживание логистики и поставок запчастей. По её оценке, даже при благоприятном сценарии процесс займет не менее года, что сдвигает возможные сроки начала продаж на 2027 год.
Регистрация товарных знаков японских компаний в Роспатенте, которую многие восприняли как сигнал скорого открытия шоу-румов, на самом деле лишь попытка сохранения прав на интеллектуальную собственность. Как поясняет Уткина, это не является индикатором быстрых перемен.
Ситуация на рынке «параллельных» машин остаётся динамичной. Кроссовер Toyota RAV4 шестого поколения с двухлитровым мотором мощностью 171 л.с., вариатором и полным приводом доступен у дилеров по цене от 4 млн рублей за модель 2026 года — такие машины везут преимущественно из Китая. Nissan Qashqai, напротив, переживает второе рождение благодаря двигателю 2.0 (140 л.с.), который позволяет избежать повышенного утильсбора: за версию 2026 года просят от 3 165 000 рублей. Mazda CX-5 лидирует среди «японцев» по объёмам параллельного импорта, предлагая двигатель 150 л.с., шестиступенчатый автомат и выбор привода по цене от 3 845 000 рублей. А вот некогда популярный Mitsubishi Outlander с мотором 2.5 (185 л.с.) из-за завышенного утильсбора стал экзотикой с ценником от 7,3 млн рублей. В то же время компактный рамный внедорожник Suzuki Jimny (1,5 л, 102-105 л.с.) чувствует себя уверенно — его предлагают от 3 890 000 рублей.
Параллельно на фоне сложностей с бензиновыми моделями растёт интерес к электромобилям и гибридам. Автодилеры фиксируют увеличение спроса на такие машины как альтернативу традиционным авто с ДВС.
Таким образом, официальное возвращение японских брендов остаётся делом отдалённой перспективы. До тех пор российским автолюбителям придётся полагаться на параллельные каналы и адаптироваться к новым реалиям рынка, где выбор японских автомобилей есть, но с нюансами по ценам, гарантии и сервису.