БАЗ запустил в серийное производство модульный полноприводный грузовик без импортных узлов
На площадке Брянского автомобильного завода запущен серийный выпуск принципиально нового семейства полноприводных грузовиков БАЗ. Первой серийной модификацией стала трёхосная модель с формулой 6×6, которая проектировалась без оглядки на импортные шасси и комплектующие — все ключевые узлы либо производятся в России, либо поставляются из Беларуси.
Архитектура машины построена вокруг лестничной рамы с множеством крепёжных отверстий и мощных коробчатых подрамников. Такая конструкция не предполагает традиционных мостов: вместо них применены независимые двухрычажные подвески с коваными рычагами и витыми пружинами, а колёсные редукторы главных передач унифицированы с узлами военной техники. Геометрическая проходимость впечатляет: дорожный просвет под подрамником в снаряжённом состоянии достигает 560 мм, а при полной загрузке не опускается ниже 400 мм.
В основе силовой установки — рядный шестицилиндровый дизель ЯМЗ-650 и 9-ступенчатая механическая коробка передач ЯМЗ-1909. Раздаточная коробка СТ-220 поставляется Заводом механических трансмиссий из Татарстана. Такая комбинация позволяет адаптировать крутящий момент под тяжёлое бездорожье, сохраняя топливную эффективность на асфальте: машина сертифицирована для дорог общего пользования.
Кабина изготовлена по каркасно-панельной технологии: стальной каркас обшивается стеклопластиковыми наружными и внутренними панелями из АБС-пластика, между которыми напыляется утепляющая пена. Предусмотрено пять исполнений — от низкой до высокой, с одним или двумя спальными местами. В салоне всё подчинено утилитарной логике: цифровой дисплей бортового компьютера в центре панели, удобное размещение органов управления и отсутствие марких материалов.
Модульная архитектура рамы позволяет без серьёзной перестройки производства изменять колёсную базу, число осей и тип надстройки. Уже освоены самосвальные кузова от «Бецем» и «В-Трейлер», седельные тягачи и бортовые платформы. В планах — автопоезда, автремонтные мастерские, вахтовые автобусы и лесовозы. По данным дилеров, основной спрос приходится на самосвалы и тягачи для горнодобывающих и нефтегазовых предприятий, где отсутствие дорог является нормой.
Эксперты отмечают, что появление БАЗ — сигнал возрождения самостоятельной инженерной школы в сегменте тяжёлых грузовиков. Если раньше рынок полноприводной техники был практически полностью занят европейскими и китайскими марками, то теперь перевозчики получают альтернативу, не зависящую от санкционных ограничений и курсовых колебаний. Первые коммерческие партии уже отгружены заказчикам, и завод наращивает темпы сборки, рассчитывая занять существенную долю в нише машин для экстремальных условий эксплуатации.