TANK 400 гибрид 2026: цена, характеристики, запас хода и расход топлива

Гибридный TANK 400 официально вышел на российский рынок 7 августа 2026 года. Новая версия получила название «Техно Премиум» и стоит 6 999 000 рублей. Это не мягкий гибрид и не электромобиль с бензиновым генератором, а полноценный подзаряжаемый гибрид PHEV: тяговую батарею можно заряжать от розетки или станции, а при необходимости автомобиль продолжает движение на бензине. Первые машины уже поступили к официальным дилерам.

Главное отличие от обычного бензинового TANK 400 — силовая установка Hi4-T. Она объединяет двухлитровый турбомотор, электродвигатель и девятиступенчатую гибридную автоматическую коробку. Пиковая мощность системы достигает 394 л.с., максимальный крутящий момент — 750 Н·м, а разгон до 100 км/ч занимает 6,8 секунды. Батарея ёмкостью 37,1 кВт·ч позволяет проехать до 110 км без запуска бензинового двигателя.

При этом автомобиль сохранил то, за что покупают обычный TANK 400: рамную конструкцию, понижающую передачу, механические блокировки, большой дорожный просвет и возможность преодолевать серьёзное бездорожье. Поэтому главный вопрос перед покупателем звучит не просто «хорош ли гибрид», а стоит ли доплачивать за Hi4-T по сравнению с обычным бензиновым TANK 400.

Основные характеристики гибридного TANK 400

Основные параметры российской версии опубликованы непосредственно представительством TANK. Причём здесь важно использовать именно российскую спецификацию: китайский TANK 400 Hi4-T встречается в каталогах с другой мощностью двигателя и немного иными характеристиками.

Цена TANK 400 гибрид в России

Максимальная рекомендованная цена новой комплектации «Техно Премиум» составляет 6 999 000 рублей с НДС. Производитель отдельно уточняет, что конечную розничную стоимость необходимо узнавать у дилеров.

Для сравнения, официальный сайт сейчас рекламирует бензиновый TANK 400 Premium от 5 599 000 рублей, но эта сумма уже включает несколько максимальных выгод, в том числе trade-in и программу лояльности. Поэтому напрямую вычитать 5,599 млн из 6,999 млн и говорить, что гибрид «дороже ровно на 1,4 млн», неправильно: сравниваются цена со скидками и рекомендованный прайс без аналогично обозначенного пакета выгод.

Покупателю имеет смысл запросить у дилера одновременно две окончательные цены — на бензиновый Premium и гибридный «Техно Премиум» — при одинаковом способе оплаты. Только после этого становится понятна реальная доплата за гибрид.

Что такое Hi4-T и как работает гибрид TANK 400

Hi4-T разработана Great Wall Motor именно для рамных внедорожников. В TANK 400 электромотор встроен в девятиступенчатую гибридную автоматическую трансмиссию, а бензиновый двигатель сохраняет механическую связь с колёсами. Поэтому такую систему относят к подзаряжаемым гибридам параллельного типа: автомобиль может использовать ДВС, электрическую тягу либо их комбинацию.

Это принципиально отличает TANK 400 от последовательных гибридов, где бензиновый двигатель в основном работает генератором, а колёса вращаются электромоторами.

Практический смысл Hi4-T заключается в том, что электромотор здесь не заменяет традиционную внедорожную трансмиссию. Машина сохранила раздаточную коробку, понижающую передачу и механическую передачу момента на колёса. Поэтому дополнительная электрическая тяга работает вместе с привычной конструкцией рамного внедорожника, а не вместо неё.

Заряжать машину каждый день необязательно. Когда запас энергии заканчивается, TANK 400 продолжает движение с использованием бензинового двигателя, а батарея может частично пополняться от ДВС и рекуперации при торможении. Поэтому путешествие по регионам без развитой зарядной инфраструктуры не превращается в проблему, характерную для чистого электромобиля.

Двигатель, 394 л.с. и разгон

Российский TANK 400 «Техно Премиум» получил двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 231 л.с. и 380 Н·м. Вместе с электрической частью пиковая отдача всей системы достигает 394 л.с. и 750 Н·м.

На практике важнее даже не максимальная мощность, а характер тяги. Электромотор способен отдавать значительную часть момента практически сразу, поэтому тяжёлый рамный внедорожник разгоняется до 100 км/ч за 6,8 секунды. Для сравнения, бензиновому TANK 400 с мотором 245 л.с. требуется 9,7 секунды.

Таким образом, гибридная версия отличается от обычной не косметически. При разгоне и обгонах это действительно другой автомобиль.

В официальных материалах есть небольшой нюанс. В подробном анонсе от 27 июля мощность отдельного электромотора указана как 163 л.с., тогда как в сообщении о старте продаж от 7 августа фигурирует 68 л.с. При этом обе публикации одинаково называют пиковую мощность системы — 394 л.с. Поэтому для сравнения автомобиля разумнее ориентироваться именно на подтверждённую суммарную отдачу всей установки, а не на противоречащие друг другу значения отдельного электромотора.

Батарея и запас хода на электричестве

Под полом багажного отделения установлена литий-ионная батарея ёмкостью 37,1 кВт·ч. По российским данным, её хватает максимум на 110 км движения только на электротяге.

Для повседневной эксплуатации это интересная величина. Если реальный ежедневный маршрут заметно короче ста километров и есть возможность заряжать машину дома или на работе, значительную часть городских поездок теоретически можно совершать практически без запуска бензинового двигателя.

Однако цифру 110 км не стоит воспринимать как гарантированный зимний пробег. На электрический запас хода влияют температура, скорость, климатическая установка, стиль езды и состояние батареи. Производитель заявляет именно максимальный показатель в рамках испытательного цикла.

Как заряжается TANK 400

Гибрид поддерживает два основных способа внешней зарядки. От переменного тока AC максимальная мощность составляет 6,6 кВт, от быстрой станции постоянного тока DC — до 53 кВт.

Наличие DC особенно важно для большого PHEV. У многих подзаряжаемых гибридов быстрой зарядки либо нет совсем, либо её мощность невелика. Здесь батарею можно пополнить во время остановки в поездке, хотя по скорости зарядки TANK 400, конечно, не пытается конкурировать с современными 800-вольтовыми электромобилями.

Есть и необычная обратная функция: автомобиль способен выдавать наружу до 3,3 кВт. Производитель заявляет возможность питания внешних приборов до 8,5 часа. На природе это позволяет подключить освещение, электроинструмент, технику для кемпинга и другое оборудование.

Какой расход топлива у гибридного TANK 400

Для российской версии официально заявлено 8,4 л/100 км без учёта электроэнергии по циклу NEDC.

Это тот случай, когда одну паспортную цифру нужно правильно интерпретировать. Расход подзаряжаемого гибрида очень сильно зависит от того, заряжает ли владелец автомобиль.

Во время испытаний китайской версии Hi4-T журналисты Autonews отмечали, что при заряженной батарее и активном использовании электротяги бензиновый расход может быть очень небольшим. После снижения заряда батареи до рабочего минимума на трассе при 100–110 км/ч получалось примерно 8–10 л/100 км, а при значительно более высокой скорости расход заметно возрастал. Эти цифры относятся к китайской модификации с иной мощностью и не являются официальным показателем российской машины, но хорошо показывают сам принцип работы PHEV.

Поэтому покупать TANK 400 Hybrid исключительно ради экономии бензина без возможности регулярно его заряжать не совсем логично. Максимальный смысл такой силовой установки раскрывается тогда, когда большая часть коротких поездок действительно проходит на накопленной электроэнергии.

Полный привод и возможности на бездорожье

В отличие от многих городских PHEV, TANK 400 остаётся рамным внедорожником. Российская версия получила интеллектуальный полный привод, понижающую передачу, механические блокировки дифференциалов и набор внедорожных режимов. Клиренс гибрида составляет 224 мм, углы въезда и съезда — 33 и 31 градус соответственно. Максимальная заявленная глубина брода — 800 мм.

Интересно, что у обычного бензинового TANK 400 официальный дорожный просвет составляет 235 мм. То есть размещение тяжёлой гибридной системы немного уменьшило геометрический запас, хотя принципиально внедорожный характер автомобиля от этого не исчез.

Электромотор на бездорожье даёт дополнительное преимущество: высокий момент появляется уже на низких оборотах, где при движении по камням, снегу или подъёму важнее точное дозирование тяги, чем высокая максимальная мощность.

Салон и оснащение «Техно Премиум»

Гибрид не выглядит как упрощённая экологичная версия. Напротив, «Техно Премиум» находится в верхней части гаммы и получил кожаный салон Nappa, вентиляцию, подогрев и массаж кресел, трёхзонный климат-контроль, панорамную крышу, двухслойные стёкла и активное шумоподавление. Центральный экран имеет диагональ 16,2 дюйма.

Для российского рынка особенно важна зимняя подготовка. Есть обогрев всех сидений, руля, лобового и заднего стекла, зеркал и форсунок омывателя. Объём бачка омывателя увеличен до 4,5 литра.

Мультимедиа интегрирована с сервисами Яндекс Авто, поддерживает дистанционные функции через приложение GWM и обновление программного обеспечения по воздуху. При этом разработчики сохранили физические клавиши для ряда часто используемых функций — удачное решение для автомобиля, который предполагается использовать не только на ровной городской дороге.

Багажник в стандартном состоянии вмещает 566 литров, а со сложенным вторым рядом — до 1803 литров. То есть установка батареи не лишила TANK 400 основной семейной практичности.

Чем гибридный TANK 400 отличается от бензинового

Бензиновый TANK 400 Premium использует обычный двухлитровый турбомотор мощностью 245 л.с., 9-ступенчатый гидромеханический автомат и полный привод Torque-on-Demand. Он разгоняется до 100 км/ч за 9,7 секунды, а официальный расход NEDC составляет 10,2 л/100 км.

Гибрид заметно мощнее и быстрее: 394 л.с., 750 Н·м и 6,8 секунды. Он может проезжать до 110 км на электричестве и питать внешнее оборудование. Одновременно конструкция становится тяжелее и сложнее, появляется высоковольтная батарея и необходимость в зарядке, если владелец действительно хочет пользоваться всеми преимуществами PHEV.

Поэтому бензиновая версия остаётся более понятным выбором для человека, который регулярно ездит далеко, не имеет домашней зарядки и просто хочет рамный внедорожник.

Гибрид интереснее тому, у кого большая машина большую часть недели используется в городе, а по выходным отправляется на трассу, дачу или бездорожье. Именно в таком сценарии возможность ездить по городу на электричестве сочетается с отсутствием зависимости от зарядной инфраструктуры в путешествии.

Что с гарантией на гибрид

Для новой комплектации производитель заявляет 8 лет сервисной поддержки: три года основной гарантии плюс ещё пять лет сервисной поддержки либо до достижения общего пробега 150 000 км — в зависимости от того, что наступит раньше.

Здесь важно не превращать формулировку «8 лет поддержки» в «8 лет полной гарантии». Общая гарантийная политика TANK определяет базовую гарантию нового автомобиля как 3 года или 150 000 км. Дальнейшее обслуживание регулируется отдельной программой поддержки и её условиями.

Перед покупкой я бы отдельно запросил у дилера письменные условия именно для тяговой батареи, инвертора и электромотора конкретного TANK 400 «Техно Премиум». В открытом сообщении о запуске отдельный самостоятельный срок гарантии на батарею не расписан.

Есть ли уже отзывы владельцев

Полноценные российские отзывы владельцев оценивать пока рано. Официальные продажи начались только 7 августа 2026 года, поэтому к 10 августа у автомобилей просто не успели появиться значимые пробеги.

Есть зарубежные и журналистские тесты Hi4-T. Они подтверждают главное преимущество системы — намного более бодрый разгон по сравнению с бензиновым TANK 400 и возможность существенно уменьшать потребление бензина при регулярной зарядке. Одновременно гибрид становится тяжелее, а экономичность быстро снижается при разряженной батарее и высокой трассовой скорости.

Поэтому реальные вопросы о зимнем электрическом пробеге, деградации батареи, расходе в российских морозах и долгосрочной надёжности Hi4-T пока остаются открытыми.

Плюсы и минусы TANK 400 гибрид

Главное преимущество новой версии в том, что гибрид не превратил TANK 400 в городской кроссовер. Он остался рамным автомобилем с серьёзной внедорожной трансмиссией, но получил совершенно другую динамику и возможность каждый день ездить десятки километров без расхода бензина. Для крупного внедорожника сочетание 394 л.с., 750 Н·м и 6,8 секунды до сотни выглядит очень убедительно.

Ещё один плюс — универсальность. Зарядка закончилась — остаётся бензиновый двигатель. Нужна техника в лагере — автомобиль способен отдавать внешнюю электроэнергию. В городе можно использовать электрический режим, а за городом не приходится строить маршрут вокруг зарядных станций.

Основной недостаток — цена. За 6,999 млн рублей покупатель уже оказывается в сегменте очень дорогих автомобилей, где одной высокой мощности недостаточно. Кроме того, гибридная конструкция сложнее обычной бензиновой схемы, а реальной статистики её эксплуатации в российских условиях пока нет.

Стоит ли покупать гибридный TANK 400

TANK 400 «Техно Премиум» имеет смысл прежде всего для покупателя, который может регулярно заряжать автомобиль. При наличии домашней или рабочей зарядки большой рамный внедорожник действительно способен значительную часть повседневных маршрутов проходить на электричестве, сохраняя бензиновый двигатель для дальней дороги.

Если зарядки нет и автомобиль постоянно используется на трассе, преимущества PHEV становятся менее очевидными. В таком случае обычный бензиновый Premium проще технически и потенциально существенно дешевле при действующих программах производителя.

Но рассматривать гибрид исключительно как способ экономить топливо тоже неправильно. Его второй и, возможно, более важный аргумент — динамика. Разница между 9,7 и 6,8 секунды до 100 км/ч для тяжёлого внедорожника очень заметна. Электромотор одновременно улучшает тягу на малой скорости, что полезно и за пределами асфальта.

В результате гибридный TANK 400 выглядит не экологической модификацией обычной модели, а более мощной и технологичной версией того же рамного внедорожника. Насколько оправдана доплата, станет намного понятнее после появления реальных российских данных о зимнем запасе хода и расходе топлива.

FAQ

Сколько стоит гибридный TANK 400 в России?

Максимальная рекомендованная цена комплектации «Техно Премиум» составляет 6 999 000 рублей. Продажи начались 7 августа 2026 года.

Какой тип гибрида у TANK 400?

Это подзаряжаемый гибрид PHEV с архитектурой Hi4-T. Электромотор встроен в девятиступенчатую гибридную трансмиссию, а автомобиль сохраняет механическую внедорожную трансмиссию и возможность внешней зарядки.

Это мягкий гибрид?

Нет. TANK 400 имеет тяговую батарею 37,1 кВт·ч и способен самостоятельно проехать до 110 км на электротяге. Его можно заряжать от внешнего источника.

Сколько лошадиных сил у гибридного TANK 400?

Пиковая мощность гибридной установки российской версии составляет 394 л.с., максимальный крутящий момент — 750 Н·м.

Какой запас хода без бензина?

Производитель заявляет до 110 км на электротяге. Реальная дистанция будет зависеть от температуры, скорости и использования климатической установки.

Какой расход топлива?

Официальный показатель без учёта электроэнергии — 8,4 л/100 км по NEDC. Фактический расход PHEV особенно сильно зависит от того, насколько регулярно владелец заряжает батарею.

Есть ли быстрая зарядка?

Да. Поддерживается DC-зарядка мощностью до 53 кВт и AC до 6,6 кВт.

Есть ли полный привод и блокировки?

Да. Гибрид сохранил полный привод, понижающую передачу и механические блокировки дифференциалов. Заявленный клиренс составляет 224 мм, глубина преодолеваемого брода — до 800 мм.

Что лучше — бензиновый или гибридный TANK 400?

Бензиновый вариант проще и дешевле, особенно с действующими скидками. Гибрид значительно быстрее, позволяет ездить на электричестве и лучше раскрывается у владельца, имеющего возможность регулярно заряжать автомобиль.

Есть ли реальные отзывы владельцев?

Пока их недостаточно для выводов о надёжности: официальные российские продажи гибрида начались только 7 августа 2026 года.