GAC AION V 2026: цена, характеристики, запас хода и отзывы владельцев

GAC AION V — первый серийно продающийся электромобиль марки GAC на российском рынке. Продажи кроссовера стартовали 2 апреля 2026 года, причём для России подготовили отдельную спецификацию с привычными разъёмами Type 2 и CCS2, обогревом руля, сидений и лобового стекла, тепловым насосом и русифицированной мультимедийной системой.

Главные цифры выглядят привлекательно: один передний электромотор развивает 204 л.с., батарея имеет ёмкость 75,26 кВт·ч, паспортный запас хода достигает 580 км, а быстрая зарядка с 30 до 80% занимает 16 минут. При этом реальная эксплуатация уже показывает важную разницу между паспортом и жизнью: в российском тесте расход составил примерно 16–17 кВт·ч на 100 км, а практический запас хода — около 400–450 км.

Отдельная особенность AION V — необычная цифра 61 л.с. в графе 30-минутной мощности. Это не означает, что машина едет как 61-сильный автомобиль: пиковая мощность действительно составляет 204 л.с. Показатель 61 л.с. используется в технической документации электромобиля и имеет значение, в частности, при расчёте транспортного налога.

Разберёмся, сколько GAC AION V стоит в России в 2026 году, чем отличаются комплектации EX и EX Premium, какой у него реальный запас хода, сколько времени занимает зарядка, что означает 30-минутная мощность, оцинкован ли кузов и какие недостатки уже выявили российские тесты.

Основные характеристики GAC AION V

Российский AION V построен на электрической платформе AEP 3.0. Спереди используется независимая подвеска типа McPherson, сзади — полузависимая схема с торсионной балкой. Несмотря на технически простую заднюю подвеску, российские журналисты положительно оценили настройки шасси и управляемость автомобиля.

Цена GAC AION V в России в 2026 году

На старте российских продаж для AION V были объявлены две комплектации:

EX — 4 299 000 рублей

EX Premium — 4 599 000 рублей

Именно эти суммы корректнее считать базовыми рекомендованными ценами автомобиля без специальных программ.

При этом на официальном сайте GAC на 11 августа 2026 года продолжает отображаться рекламная цена от 3 999 000 рублей. Здесь есть важный нюанс: в сноске прямо указано, что эта сумма рассчитывалась с учётом программ trade-in и «Второй автомобиль в семью», действовавших с 1 по 31 июля 2026 года. Страница специальных предложений также пока показывает июльские сроки. Поэтому выдавать 3,999 млн рублей за безусловно действующую на 11 августа розничную цену некорректно.

В дилерском разделе официального сайта при этом встречаются автомобили EX Premium за 4 299 000 рублей с учётом максимальной выгоды 300 тысяч рублей и 4 599 000 рублей без неё. То есть специальные предложения фактически могут сохраняться у отдельных дилеров, однако конкретную цену необходимо проверять непосредственно перед покупкой.

Таким образом, для статьи и сравнения с конкурентами разумно ориентироваться на прайсовый диапазон 4,299–4,599 млн рублей, отдельно отмечая возможность дилерских программ и скидок.

EX или EX Premium — какую комплектацию выбрать

Главная особенность российского AION V в том, что уже базовая версия EX оснащена очень богато.

В стандартное оборудование входят 19-дюймовые колёса, светодиодная оптика, выдвижные дверные ручки, панорамная крыша с электрической шторкой, электропривод двери багажника, камеры кругового обзора, передние и задние парковочные датчики и адаптивный круиз-контроль. Есть также комплекс электронных ассистентов, включая контроль слепых зон и удержание в полосе.

Передние кресла уже в EX имеют электрорегулировки, память, обогрев и вентиляцию. Подогреваются также задние сиденья, руль и лобовое стекло. Климат-контроль двухзонный, а спинки второго ряда можно регулировать по углу наклона.

Мультимедийная система получила экран диагональю 14,6 дюйма, цифровая приборная панель — 8,9 дюйма. Есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а российская версия поддерживает сервисы Яндекса и VK.

То есть EX сложно назвать «базовой» в привычном смысле слова.

Что добавляет EX Premium

Доплата в 300 тысяч рублей приносит прежде всего комфортные и имиджевые функции:

комбинированную отделку натуральной и искусственной кожей;

массаж передних сидений;

складной столик на спинке переднего пассажирского кресла;

встроенный холодильник объёмом 6,6 литра.

Холодильник умеет не только охлаждать продукты, но и работать в диапазоне температур примерно от -15 до +50 °C, то есть фактически выполняет функции холодильника, морозильника и подогревателя.

С технической точки зрения EX и EX Premium одинаковы: электромотор, батарея, запас хода и привод не меняются.

Поэтому EX выглядит наиболее рациональной версией. Российский тест «За рулём» пришёл к похожему выводу: журналисты посчитали, что массаж, холодильник, столик и элементы натуральной кожи вряд ли оправдывают доплату 300 тысяч рублей для большинства покупателей.

EX Premium стоит рассматривать прежде всего тем, кто действительно будет пользоваться массажем кресел, холодильником и столиком для заднего пассажира.

Электромотор GAC AION V: 204 л.с. и 210 Н·м

На передней оси установлен один синхронный электромотор с постоянными магнитами. Его пиковая мощность составляет 150 кВт, или 204 л.с., максимальный крутящий момент — 210 Н·м. Привод только передний.

Паспортный разгон от 0 до 100 км/ч занимает 7,9 секунды.

Для электромобиля мощностью более 200 сил такая динамика не выглядит рекордной, однако в обычной эксплуатации её более чем достаточно. «Авторевю» в ходе теста получило чуть более восьми секунд до сотни и отдельно отметило хорошую отзывчивость силовой установки и удобное управление тягой.

Есть три ездовых режима. При переходе в спортивный автомобиль становится прежде всего отзывчивее на педаль акселератора, а не значительно быстрее по абсолютной динамике.

Что означает 30-минутная мощность 61 л.с.

Это один из самых необычных параметров GAC AION V и одновременно один из наиболее часто вызывающих вопросы.

В характеристиках автомобиля одновременно встречаются две мощности:

максимальная — 204 л.с.;
30-минутная — 61 л.с.

Противоречия здесь нет.

Пиковые 204 л.с. — это мощность, которую электромотор способен кратковременно отдавать при интенсивном разгоне. Именно она определяет привычное водителю ощущение динамики и позволяет AION V разгоняться до 100 км/ч примерно за восемь секунд.

30-минутная мощность показывает мощность системы электротяги, которую она способна поддерживать в среднем на протяжении 30 минут. Для AION V это 45 кВт, или примерно 61 л.с.

Показатель важен не только технически. ФНС разъясняет, что при определении мощности электродвигателя для целей транспортного налога используется именно максимальная полезная мощность, которую система электротяги может обеспечивать в среднем в течение 30-минутного периода. Конкретная сумма налога и наличие льгот при этом зависят от региона регистрации автомобиля.

Поэтому цифра 61 л.с. в документах не означает искусственного программного ограничения двигателя до этой мощности.

Батарея GAC AION V

Российская версия оснащена литий-железо-фосфатной батареей LFP ёмкостью 75,26 кВт·ч.

Используется фирменная технология GAC Magazine Battery 2.0. Производитель заявляет повышенную устойчивость батарейного блока к механическим повреждениям и распространению теплового разгона между ячейками. Эти заявления относятся к данным самого производителя; независимо трактовать их как абсолютную невозможность возгорания батареи не следует.

LFP-химия в целом хорошо подходит автомобилю, рассчитанному на повседневную эксплуатацию: производитель отдельно указывает на большой ресурс батареи и способность выдерживать несколько тысяч циклов зарядки.

Для российского климата особенно важна система терморегуляции и наличие теплового насоса. По данным GAC, он позволяет заметно снизить расход энергии на обогрев по сравнению с системой, использующей только электрический PTC-нагреватель.

Запас хода GAC AION V

Официально для российского автомобиля заявлено 580 км на одной зарядке по циклу NEDC.

Важно учитывать саму методику: NEDC является достаточно оптимистичным лабораторным циклом и не должен восприниматься как гарантированные 580 км в обычной российской эксплуатации.

Первый подробный российский тест даёт гораздо более полезную цифру.

Журналист «За рулём» получил средний расход примерно 16–17 кВт·ч на 100 км без специальной экономичной езды и оценил практический запас хода в 400–450 км.

Это выглядит реалистичным ориентиром для тёплой погоды и нормального смешанного режима.

Получается, что паспортные 580 км лучше рассматривать как верхний лабораторный показатель, а при планировании реальных поездок безопаснее исходить примерно из 400–450 км и дополнительно оставлять запас на климат, скорость, рельеф и состояние батареи.

Какой запас хода будет зимой

Достоверной российской зимней статистики пока нет.

Продажи AION V начались только весной 2026 года, поэтому на август полноценный сезон эксплуатации при устойчивых отрицательных температурах российские машины ещё не прошли.

Наличие теплового насоса должно уменьшать потери энергии на отопление салона, однако точный зимний пробег без накопленной статистики владельцев называть преждевременно.

Зарядка GAC AION V

Российская версия выгодно отличается от автомобилей, ввезённых напрямую из Китая, использованием европейских зарядных стандартов.

Для переменного тока установлен Type 2, для быстрой зарядки постоянным током — CCS2. Именно такой набор сейчас удобнее использовать с российской публичной зарядной инфраструктурой.

Максимальная мощность AC-зарядки составляет 11 кВт.

На станции постоянного тока автомобиль способен принимать до 180 кВт. Производитель заявляет:

с 10 до 80% — примерно за 24 минуты;

с 30 до 80% — примерно за 16 минут.

Разумеется, 180 кВт автомобиль получит только при подходящей зарядной станции, температуре батареи и других оптимальных условиях. Реальная скорость зарядки зависит от мощности самой ЭЗС и кривой зарядки аккумулятора.

Заряжать автомобиль можно и от бытовой электросети, однако при большой батарее такой способ логичнее рассматривать как резервный. Для постоянного домашнего использования гораздо удобнее отдельная AC-станция.

Расход электроэнергии и реальный пробег

Официальная характеристика 580 км сама по себе плохо отвечает на вопрос о том, насколько AION V экономичен.

Российский тест даёт расход 16–17 кВт·ч на 100 км. Для достаточно крупного переднеприводного электрокроссовера массой около двух тонн это хороший показатель.

При батарее 75,26 кВт·ч такая эффективность хорошо объясняет наблюдавшиеся в тесте 400–450 км реального пробега.

На трассе расход будет сильнее зависеть от скорости: электромобили особенно чувствительны к аэродинамическому сопротивлению после 100–110 км/ч. В городе, наоборот, рекуперация позволяет возвращать часть энергии при торможении.

При этом журналист «За рулём» отметил, что ему хотелось бы иметь возможность выбирать более интенсивный уровень рекуперации.

Размеры, клиренс и багажник

Длина GAC AION V составляет 4605 мм, ширина — 1854 мм, высота — 1686 мм. Колёсная база — 2775 мм.

По длине автомобиль относится к среднеразмерным семейным кроссоверам, но электрическая платформа позволила растянуть колёсную базу почти до 2,8 метра.

На втором ряду места действительно много. Российские тесты отмечают хороший запас пространства по разным направлениям и широкий диапазон регулировки наклона задних спинок.

Объём багажника составляет 427 литров. Это не рекорд класса, но для семейного электрокроссовера вполне нормальная величина.

Дорожный просвет — 166 мм.

Именно клиренс вместе с передним приводом лучше всего показывает реальное назначение AION V. Несмотря на угловатую внешность, это прежде всего городской кроссовер, а не автомобиль для серьёзного бездорожья.

Подвеска и управляемость

Спереди установлены стойки McPherson, сзади используется полузависимая торсионная балка. На бумаге такая архитектура выглядит проще, чем многорычажные подвески некоторых конкурентов.

Но именно шасси оказалось одним из приятных сюрпризов первых тестов.

«Авторевю» отметило достаточно живые реакции на руль, хорошую управляемость и возможность уверенно вести автомобиль в поворотах. Даже задняя балка не помешала получить собранный характер шасси.

«За рулём» также характеризует подвеску положительно: она нормально справляется с большинством дорожных неровностей. При очень активной езде ограничением становятся уже масса автомобиля и возможности шин.

То есть AION V интереснее в движении, чем можно предположить по довольно спокойным паспортным характеристикам.

Салон и мультимедиа

Интерьер выполнен в типичном для современных электромобилей минималистичном стиле.

Центральное место занимает экран мультимедиа на 14,6 дюйма. Физических клавиш немного, значительная часть функций вынесена в интерфейс дисплея.

Для российской версии предусмотрены беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, сервисы Яндекса и VK.

По оснащению салона AION V особенно силён. Уже в EX есть электроприводы обоих передних кресел, обогрев и вентиляция, память, обогрев второго ряда, руля и лобового стекла, двухзонный климат-контроль, беспроводная зарядка и панорамная крыша.

Из замечаний российского теста — отсутствие обычного перчаточного ящика, малое количество физических кнопок, а также недостаточная длина подушки передних кресел и отсутствие желательной регулировки поясничного подпора.

Адаптация к российским условиям

Для России автомобиль получил несколько действительно важных изменений.

Главное — замена китайского зарядного стандарта GB/T на привычные Type 2 и CCS2. Это значительно упрощает использование публичных зарядных станций.

Также предусмотрены:

обогрев лобового стекла;

обогрев рулевого колеса;

подогрев передних и задних сидений;

тепловой насос;

русифицированная мультимедиа;

встроенные российские онлайн-сервисы.

В российском тесте также сообщается об оцинковке кузовных панелей. При этом в изученных официальных материалах GAC нет формулировки вроде «100% оцинкованный кузов» или точной карты оцинковки. Поэтому корректнее говорить именно о наличии оцинкованных кузовных панелей, а не заявлять полную оцинковку всего кузова.

Полностью ли оцинкован GAC AION V

На этот вопрос пока нельзя уверенно ответить «да».

«За рулём» после знакомства с российской версией пишет, что кузовные панели оцинкованы. Это хороший признак с точки зрения эксплуатации зимой и контакта с дорожными реагентами.

Но официального заявления российского представительства GAC о стопроцентной оцинковке всех внешних и скрытых элементов кузова найти не удалось.

Поэтому формулировки «полностью оцинкован» и «100% оцинковки» сейчас лучше не использовать без дополнительного подтверждения производителя.

Безопасность

У AION V семь подушек безопасности и широкий набор электронных ассистентов уже в стандартной комплектации. В него входят адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, контроль слепых зон, удержание в полосе и система предупреждения о поперечном движении.

Модель получила пять звёзд Euro NCAP.

По испытаниям 2025 года защита взрослых пассажиров оценена в 88%, детей — в 85%, уязвимых участников движения — в 79%, работа электронных ассистентов — в 78%. Испытанный автомобиль был переднеприводным AION V Premium.

Пять звёзд автомобилю также присвоил австралийский ANCAP.

Гарантия на автомобиль и батарею

Официальная гарантия на GAC AION V в России составляет 5 лет или 150 000 км.

Для двух наиболее дорогих компонентов электромобиля предусмотрены более длительные обязательства: 8 лет на тяговую батарею и электромотор.

Это особенно важно для покупателя электромобиля, поскольку стоимость ремонта или замены высоковольтной батареи потенциально намного выше большинства обычных узлов автомобиля.

Конкретные ограничения и условия сохранения гарантии необходимо проверять в гарантийной документации и соблюдать регламент технического обслуживания.

Где производят GAC AION V и что это за модель

Российский AION V — это второе поколение модели, глобальная версия которого была представлена GAC AION в 2024 году.

AION является подразделением GAC, специализирующимся на автомобилях новой энергии. Второй AION V изначально проектировали как глобальную модель для продаж не только в Китае, но и на экспортных рынках.

Автомобили российской спецификации имеют китайское происхождение; локальное производство AION V в России на сегодняшний день не объявлено. В российских каталогах для официальной версии страной сборки указывается Китай.

Это важно не путать с некоторыми другими новыми моделями российского рынка, которые собираются локально под отдельными брендами.

Отзывы владельцев GAC AION V

С полноценными российскими отзывами владельцев пока проблема: их практически нет.

На момент проверки Drom прямо предлагает пользователю стать первым владельцем, оставившим подробный отзыв о GAC AION V. Страница коротких отзывов также пока не содержит сформированной статистики плюсов и недостатков.

Поэтому сейчас было бы некорректно писать о «типичных проблемах владельцев» или формировать рейтинг надёжности модели.

Вместо этого уже можно опереться на несколько российских профессиональных тестов.

«Авторевю» положительно оценило динамические реакции, управляемость и настройку шасси. Автомобиль оказался заметно живее, чем можно ожидать от переднеприводного электрокроссовера массой около двух тонн с моментом всего 210 Н·м.

«За рулём» отметил хороший реальный запас хода, адекватную работу подвески и общее ощущение добротного продукта. Среди недостатков были названы повышенный дорожный и наружный шум, неидеальные передние кресла, практически полное управление функциями через экран и городской характер из-за клиренса и переднего привода.

До появления автомобилей с пробегами хотя бы 30–50 тысяч километров говорить о надёжности электромотора, батареи, электроники и подвески в российских условиях рано.

Проблемы и недостатки GAC AION V

Массовых эксплуатационных проблем у российской версии пока не выявлено — прежде всего из-за молодости модели.

Но по результатам первых тестов уже можно выделить несколько объективных ограничений.

Первое — клиренс 166 мм и только передний привод. Для города и обычной зимы этого должно хватать, но внедорожные способности у автомобиля ограничены.

Второе — шумоизоляция. Отсутствие двигателя внутреннего сгорания делает заметнее шум шин и воздух снаружи. «За рулём» отдельно обратил внимание на дорожный шум и звук проезжающих рядом автомобилей.

Третье — эргономика передних кресел. В тесте возникли вопросы к длине подушки и отсутствию регулировки поясничного подпора.

Четвёртое — минимум физических кнопок. Значительная часть функций управляется через центральный дисплей, что понравится не всем.

Пятое — высокая цена относительно локализованных электромобилей. На некоторые российские электрокары распространяются государственные субсидии, из-за чего их фактическая стоимость может оказаться заметно ниже AION V.

При этом каких-либо доказанных массовых неисправностей батареи, электромотора или электроники именно у российской версии сейчас не зафиксировано.

Плюсы и минусы GAC AION V

К основным преимуществам я бы отнёс:

богатое оснащение уже в комплектации EX;

батарею 75,26 кВт·ч;

реальный запас хода порядка 400–450 км в первом российском тесте;

быструю DC-зарядку до 180 кВт;

разъёмы Type 2 и CCS2;

наличие теплового насоса;

хорошие настройки шасси;

просторный второй ряд;

пять звёзд Euro NCAP;

гарантию 8 лет на батарею и электромотор.

К ограничениям относятся клиренс 166 мм, отсутствие полного привода, шум от шин и дороги, почти полное управление второстепенными функциями через экран и достаточно высокая стоимость на фоне электромобилей с российской локализацией.

Отдельным минусом пока является отсутствие долгосрочной российской статистики надёжности.

Стоит ли покупать GAC AION V в 2026 году

GAC AION V выглядит одним из наиболее сбалансированных китайских электрокроссоверов, официально вышедших на российский рынок в 2026 году.

Он не пытается выиграть исключительно разгоном или огромной пиковой мощностью. Вместо этого здесь достаточно крупная батарея, нормальный реальный запас хода, быстрая зарядка CCS2, тепловой насос, просторный салон и очень богатая базовая комплектация.

Особенно интересен EX. За 4,299 млн рублей по базовому прайсу он уже предлагает почти всё оборудование, которое обычно заставляет покупать максимальную комплектацию: панораму, камеры 360°, ADAS, электрические кресла, вентиляцию, подогревы и большой экран.

EX Premium за 4,599 млн рублей технических преимуществ не даёт. Доплачивать 300 тысяч имеет смысл прежде всего ради массажа кресел, холодильника, столика и более дорогой отделки.

Главный вопрос для потенциального владельца связан не с самой машиной, а с форматом эксплуатации электромобиля.

Если есть возможность регулярно заряжаться дома, на работе или рядом с местом проживания, AION V с реальными 400–450 км на одной зарядке может быть удобным семейным автомобилем. Если же владелец полностью зависит от публичных станций, перед покупкой стоит заранее изучить зарядную инфраструктуру на привычных маршрутах. Первый российский тест уже показал, что проблемы могут возникать не только из-за отсутствия станции, но и из-за работы приложений и мобильного интернета.

Покупать AION V с расчётом на уже доказанную многолетнюю надёжность пока рано: российские машины просто не успели накопить достаточные пробеги.

Но как новый электрокроссовер с официальной гарантией, привычными зарядными разъёмами и хорошим запасом хода модель выглядит убедительно.

FAQ

Сколько стоит GAC AION V в России в 2026 году?

Базовые рекомендованные цены при старте продаж составляли 4 299 000 рублей за EX и 4 599 000 рублей за EX Premium. Официальный сайт также показывает рекламную цену от 3 999 000 рублей, однако размещённая рядом с ней акция была указана со сроком действия до 31 июля 2026 года.

Какой запас хода у GAC AION V?

Официально заявлено 580 км по циклу NEDC. В российском тесте практический пробег составил примерно 400–450 км.

Какая батарея стоит на GAC AION V?

Литий-железо-фосфатная батарея LFP ёмкостью 75,26 кВт·ч с технологией Magazine Battery 2.0.

Сколько заряжается GAC AION V?

На быстрой станции постоянного тока мощностью до 180 кВт производитель заявляет 24 минуты с 10 до 80% и 16 минут с 30 до 80%. Для переменного тока поддерживается мощность до 11 кВт.

Какой разъём зарядки у российского GAC AION V?

Для AC используется Type 2, для быстрой DC-зарядки — CCS2. Китайская версия может иметь другие зарядные стандарты, поэтому при покупке автомобиля, ввезённого параллельно, это нужно проверять отдельно.

Какая мощность у GAC AION V?

Пиковая мощность электромотора составляет 204 л.с. или 150 кВт. 30-минутная мощность — 61 л.с. или 45 кВт.

Почему в документах GAC AION V указано 61 л.с.?

61 л.с. — это максимальная 30-минутная мощность электромотора, а не его пиковая отдача. Для разгона автомобиль использует до 204 л.с. Показатель 30-минутной мощности применяется в том числе для определения налоговой мощности электромобиля.

Какой клиренс у GAC AION V?

Заявленный дорожный просвет составляет 166 мм.

Какой объём багажника?

Объём багажного отделения — 427 литров.

Есть ли полный привод?

Нет. Официальная российская версия имеет один электромотор на передней оси и передний привод.

Оцинкован ли GAC AION V?

Российский тест «За рулём» сообщает, что кузовные панели оцинкованы. При этом официального подтверждения стопроцентной оцинковки всего кузова нет, поэтому говорить о полной оцинковке пока некорректно.

Какая гарантия на GAC AION V?

На автомобиль действует гарантия 5 лет или 150 000 км, на тяговую батарею и электромотор — 8 лет.

Есть ли реальные отзывы владельцев?

Полноценной российской статистики пока практически нет. На август 2026 года Drom всё ещё предлагает владельцу AION V стать первым автором подробного отзыва. Поэтому выводы о надёжности сейчас приходится делать прежде всего по профессиональным тестам, а не по большим пробегам владельцев.

Какую комплектацию выбрать — EX или EX Premium?

EX выглядит наиболее выгодно по соотношению цены и оснащения. EX Premium имеет смысл ради массажа передних кресел, холодильника, столика для заднего пассажира и комбинированной кожаной отделки. Технически автомобили одинаковы.